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Grasp high-tech Auto industry in India is developing faster than China


  几乎全世界的大型汽车公司都在说中国汽车产量将跃居全球前列,但与此同时,美日欧韩等国际汽车巨头对中国汽车业的评价是“暂时不够成熟”。

  这个问题确实值得探讨。就在我们眼盯着美日欧韩的时候,来自印度的汽车公司向中国市场发出进军的号角。
印度最大的汽车公司塔塔汽车公司以及印度Mahindra集团都在积极寻觅国内合作伙伴。

  “印度汽车产业也许跑得比中国更快。” 2005年3月31日,借中国重庆国际汽车工业展会之机,印度最大的汽车配件商卢卡斯-TVS亚太采购总监楠度,就中印汽车工业比较等话题接受了本报记者的专访。

  印度目前的轿车产销水平仅与2000年时中国轿车的产销水平相当,但印度市场上充斥着土生土长的轿车,印度在汽车研发上的投入远远高于中国,其汽车工业发展潜力是不可小视的。

  让人心动的中国汽车市场

  “中国的汽车市场,实在是让人心动。”楠度说。

  楠度回忆,2000年时印度的轿车产销量与中国相差无几,大约在80万辆左右。可是,到了2004年中国的轿车产销量已经达到260万辆,而印度的轿车产销量每年仅是平稳地增长。

  在楠度看来,中国轿车市场的井喷行情,得益于中国20世纪90年代开始的基础道路建设。当时,中国老百姓有一句非常通俗易懂的话:“要想富先修路。”

  中国的汽车市场比印度大四倍。这是一个庞大的市场,它吸引着越来越多的印度汽车企业纷涌进入中国,它们都想从中国高速增长的汽车工业中分享到一点蛋糕。

  成立于1911年的卢卡斯-TVS就是其中的一员。去年,卢卡斯-TVS的年营业额为20亿美元,有2.5万员工。其涉及汽配、金融、纺织、电子等多个领域,是印度25家传统工业家族之一。卢卡斯-TVS是印度第一大汽配商,它在印度市场上的综合占有率达到了65%。除此以外,卢卡斯-TVS下属三家合资公司,与德尔芙合资生产柴油泵,与全球最大的车灯制造商日本Koito公司合资生产车灯,与日产电机公司合资生产摩托车启动机。

  2004年3月,卢卡斯-TVS来到中国,在上海设立代表处。目前,该公司在中国的零配件采购金额只有100多万美元,卢卡斯-TVS的目标是,在中国的年采购额达到1000多万美元,达到该公司全球采购金额的10%。楠度称,他这次是第一次来到重庆,希望了解供应商的情况,包括质量和价格等方面的因素,如果这些都能符合中国的要求,他们的采购金额是没有限制的。

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